Oleo del maestro Demetrio Jiménez

 

Informe Especial

 

Accidentes de Tránsito


 

Colombia: 

Lesiones y muertes en Accidentes de Tránsito  

En Colombia más de 4.000 personas murieron anualmente en accidentes de tránsito durante los años 80 y durante la década del 90 la cifra se duplicó, llegando a un máximo de 8055 muertes en 1998. A partir de ese año se observa un leve reducción.

La probabilidad de muerte por accidente de tránsito es superior en Colombia a cualquiera de las otras causas violentas analizadas separadamente, ligéramente superior al homicidio por ajuste de cuentas y muy superior al homicidio por riñas, atracos o enfrentamiento armado, de conformidad con las cifras del Instituto de Medicina Legal.

En el año 2003 se perdieron 179.244 años de vida por culpa de los accidentes de tránsito en Colombia, según el FORENSIS[1]. El 78% de estos correspondieron al sexo masculino y gran parte de ellas a jefes de hogar en plena etapa productiva.

Según cifras del Centro Nacional de Referencia sobre la Violencia, en 2002 murieron 6.063 personas y en 2003 se contabilizaron 5.632 víctimas.

La tasa de mortalidad general por esta causa fue del 15 X 100.000 para el 2001, cifra en la que se ha mantenido con pocas variaciones en los últimos 20 años. Llegó a reducirse a un 12 por 100.000 en 1989 y luego alcanzó un máximo del 20 por 100.000 en 1.998.

 

 

Por sexos, la mortalidad de los hombres es muy superior, pues oscila entre el 75 y el 80% en los últimos 20 años

 

 

Por grupos de edad, el grupo de 15 a 29 años presenta el mayor número de muertes en accidentes, con el 33% de los casos, seguido del grupo de 30 a 44 años, con el 27% y el grupo de 60 y más con el 19%

 

 

En términos de tasas, el grupo mayor de 60 años es el que presenta la tasa de mortalidad más alta por accidentes de tránsito, del 4 por 10.000. Los demás grupos presentan una tasa cercana al 2 por mil y finalmente el grupo de menores de 15 años presenta una tasa muy inferior, del 0,5 por 10.000.

  

 

Estos datos se corroboran según las cifras del Centro Nacional de Referencia sobre la Violencia del instituto de Medicina Legal para el año 2003

  

  

Según la condición de la víctima, los peatones representan el mayor número de muertos, seguidos de los motociclistas

 

 

En porcentaje, los peatones representan un 27% y los motociclistas un 20%

 

 

El CNRV confirma que para el 2002 el 39% de los accidentes mortales involucraron peatones atropellados y el 19% motociclistas. Para el 2003 el 38.2% de las muertes correspondieron a peatones, y las muertes de motociclistas alcanzaron el 21.1%

Igualmente, las cifras del CNRV confirman igualmente que la motocicleta es el vehículo más peligroso y que está involucrado en el 39,2% de los accidentes mortales para el 2003

 

Tipo De Vehiculo Involucrado En Muertes Por Accidentes De Transito

Colombia 2003

 

 

 

 

 

VEHICULO

FRECUENCIA

%

MOTOCICLETA

1202

39,2%

AUTOMOVIL

562

18,3%

BICICLETA

474

15,4%

BUS

191

6,2%

CAMIONETA

147

4,8%

CAMPERO

137

4,5%

CAMION

89

2,9%

BUSETA

69

2,2%

VEH ARTICULADO

30

1,0%

VOLQUETA

30

1,0%

OTROS

137

4,5%

TOTAL

3068

100,0%

 

  En la siguiente gráfica se aprecian los departamentos con mayor número de muertes totales por accidentes de tránsito.

 

 

En la siguiente gráfica puede observarse la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en los departamentos, de mayor a menor.

 

Referencias Internacionales

Las defunciones por lesiones causadas por el tráfico vial (LTV) y en particular por accidentes de tránsito debidas a vehículo de motor (ATVM) representan en todo el mundo una epidemia silenciosa que afecta a todos los sectores de la sociedad. Unas 1,26 millones de personas en todo el mundo murieron en 2000 de LTV, 90% de ellas en países de bajo o mediano ingreso. En 2000, la tasa de mortalidad por LTV en el mundo fue 20,8 por 100.000 habitantes (30,8 en hombres, 11,0 en mujeres). En las Américas, fue de 26,7 para los hombres y 8,4 para las mujeres. Las Américas llevan 11% de la carga de la mortalidad por LTV al nivel mundial.3 En el mundo, las defunciones y lesiones debidas al tráfico vial representan un costo enorme sobre la salud y la sociedad, calculado alrededor de 1-2% del PNB en los países de menor ingreso.

En las Américas durante 1997-2000, la mortalidad por todos los accidentes de tránsito fue la décima entre las principales causas de defunción en la población en general, la sexta en los hombres, con un promedio anual de 77.820 defunciones registradas y el 16o en las mujeres, con 24.702 defunciones.5 La importancia de la carga de mortalidad por accidentes de transporte terrestre, especialmente en los grupos de edad más jóvenes, es más notorio, ya que ocupan la segunda causa de años de vida potencialmente perdidos hasta los 75 años de edad en la población en general (promedio anual de 4,2 millones de años) y en la población masculina (promedio anual de 3,2 millones de años) y la 5.a entre mujeres (promedio anual de 1,0 millones de años) durante el mismo período.

En promedio, la tasa cruda de mortalidad por ATMV observada durante el período 1985-2001 osciló entre máximos de 22,8 y 21,9 por 100.000 habitantes en Brasil y Venezuela y mínimos de 4,8 y 10,0 por 100.000 habitantes en Guatemala y Chile. De manera análoga, el promedio de las tasas más altas se encontraron entre los hombres en Brasil (36,0) y Venezuela (34,6) y las tasas masculinas más bajas en Guatemala (7,5), Argentina (15,8) y Chile (16,3). En términos generales, el promedio de las tasas brutas femeninas fueron mucho menores que los hombres. Variaron entre máximos de 9,9 y 10,0 por 100.000 habitantes en Brasil y Estados Unidos y mínimos promedios de 2,0 y 3,9 por 100.000 habitantes en Guatemala y Chile, respectivamente.[2]

De las defunciones registradas por todas las causas externas entre 1985 y 2001 en 12 países de América, los ATVM representaron un promedio alrededor de 20-30% en Brasil, Belice, Canadá, México, Puerto Rico y Estados Unidos, 32% en Venezuela y 6% en Guatemala. De las muertes debidas a ATVM registradas entre 1996 y 2001, los peatones representan 12% en Argentina, Canadá y Estados Unidos, 20-30% en Colombia, Cuba, México, Puerto Rico y Venezuela y 30% o más en Brasil y Chile. Estas proporciones parecen subestimar el número real de defunciones peatonales porque en la mayoría de los países 30-50% de defunciones por ATVM fueron asignadas a categorías “no especificadas”, donde se desconocía el medio de transporte de la víctima o el tipo de vehículo no fue especificado. Sin embargo, estudios en México y Colombia indican que los peatones son los usuarios de las carreteras más vulnerables, especialmente en zonas urbanas principales como la ciudad de México (54% de las defunciones de tránsito entre 1994 y 1995), Bogotá, Medellin y Cali (32% de las lesiones, 40% de las defunciones de tránsito general y 68% de muertes en Bogotá entre 1996 y 2000).6,7 En contraste, las defunciones de ocupantes de vehículos de motor representaron 30-50% de defunciones por ATMV en Argentina, Canadá, Cuba, Puerto Rico y Estados Unidos; 10-25% en el Brasil, Colombia, México y Venezuela y menos de 10% en Chile durante el período 1996-2001.

Pero las cifras brutas deben compararse no sólo con la población sino con el número de vehículos en circulación. La tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en Estados Unidos, la más alta entre los países desarrollados fue muy similar a la de Colombia (14.96 por 100.000 en 2002), Sin embargo, con un total de 225,6 millones de vehículos para 288.9 millones de habitantes, la razón de vehículos por habitante en Estados Unidos (0,78) es mucho mayor que en Colombia, donde para el mismo año se contaban con 3,08 millones de vehículos para 43.8 millones de personas (es decir una razón de 0,07) por lo que la tasa de muertes causadas por 100.000 vehículos es más de 10 veces superior en Colombia (196,8 contra 19,06).[3]

Por otra parte, tan sólo el 11% de las muertes corresponden a peatones en Estados Unidos, contra un 39% en Colombia. La tasa de víctimas mortales peatones por 100.000 vehículos en Colombia llega a ser por tanto 42 veces superior a la de Estados Unidos.  

Por otra parte la tasa de mortalidad se relaciona con el número de kilómetros recorridos (expresada por 100 millones de kilómetros). En el año 2002 esta tasa alcanzó 15,47 en Colombia contra 2,37 en Estados Unidos. Es decir que los vehículos en Colombia causan aproximadamente siete veces la mortalidad por kilómetro de los vehículos en Estados Unidos y resultan 24 veces más peligrosos para la vida de los peatones.

 

TASA DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRANSITO

POR PUNTO DE ATENCION DEL IML Y CF. COLOMBIA, 2003

 

 

 

 

MUNICIPIO

CASOS

POBLACION

TASA POR 100.000 HAB

CAQUEZA

                   22

20.899

                 105

CHOCONTA

                   19

18.591

                 102

RIONEGRO

                   81

93.481

                   87

ROLDANILLO

                   34

45.042

                   75

EL BORDO

                   21

30.473

                   69

VELEZ

                   16

26.272

                   61

BARBOSA

                   22

38.382

                   57

PUERTO BOYACA

                   21

36.997

                   57

TUNJA

                   69

124.122

                   56

ZARZAL

                   19

39.383

                   48

GIRARDOT

                   60

127.667

                   47

BUGA

                   57

130.104

                   44

PUERTO BERRIO

                   17

38.871

                   44

FUSAGASUGA

                   45

107.918

                   42

IPIALES

                   38

94.853

                   40

GRANADA

                   16

40.951

                   39

FACATATIVA

                   37

97.673

                   38

LA MESA

                   11

29.181

                   38

MONIQUIRA

                     9

23.960

                   38

SANTAFE DE ANTIOQUIA

                     8

22.816

                   35

VILLAVICENCIO

                 121

349.374

                   35

 

Lesiones 

En el año 2002 se registraron 42.837 dictámenes de lesionados en accidentes de tránsito, con una reducción de la tasa de 110 a 98 habitantes por 100.000, con respecto al año anterior.

Los hombres se lesionan como peatones y como motociclistas principalmente, las mujeres como peatones y como pasajeros.

 

Lesiones en Accidentes de Tránsito

Ciudades con mayor tasa de lesionados Colombia 2003

MUNICIPIO

CASOS

POBLACION

TASA POR 100.000 HAB

CAQUEZA

219

20.899

         1.048

CHOCONTA

179

18.591

            963

LETICIA

298

40.690

            732

RIONEGRO

367

93.481

            393

GARZON

153

51.546

            297

YOPAL

247

83.860

            295

ESPINAL

233

79.986

            291

TUNJA

352

124.122

            284

ZIPAQUIRA

272

98.550

            276

DUITAMA

303

118.640

            255

BARBOSA

98

38.382

            255

ARMENIA

782

311.000

            251

SAN GIL

105

41.975

            250

 

El costo de los accidentes

El costo promedio de los accidentes en 2003 según FASECOLDA fue el siguiente :

Accidente

Costo promedio

Con daños materiales

$4,6 millones

Con heridos

$20,8 millones

Con muertos

$118,5 millones

Fuente Fasecolda  

Si tomamos en cuenta la cifra de accidentes de Vehículos en 2003, los accidentes con muertos costaron en seguros cerca de 400.000 millones,

El costo total de los accidentes en 2002 ascendió a 2.5 billones de pesos. Según el FORENSIS 2003, en los últimos tres años le han costado al país cerca de ocho billones de pesos.

Faecolda reporta las siguientes cifra de cuentas pagadas por el SOAT entre 1993 y 2003, que muestran un importante aumento en pesos constantes y una tendencia más que creciente de costos para el sector salud.

   

Fuente: Fasecolda

En síntesis, los accidentes de tránsito significan un alto riesgo para los colombianos, pero especialmente para dos grupos: El primero conformado por los ancianos, que no tienen reflejos adecuados para sortear la agresividad de los conductores de vehículos en las vías urbanas,  vehículos que parecen contar simpre con la prelación, (comportamiento cultural opuesto al de la mayoría de los países, incluso latinoamericanos, donde la prelación siempre la tiene el peatón). El segundo integrado por hombres jóvenes, que pierden su vida trabajando en una motocicleta como mensajeros, repartidores, etc., la mayoría de las veces sin un empleo que les garantice cobertura en riesgos profesionales. Cabe señalar igualmente que existe una cultura de conducir las motocicletas no a la par con los vehículos, sino entre los mismos, responsable en gran parte de los accidentes y de las importantes tasas de morbilidad y mortalidad que originan.

La desprotección social de las familias que pierden en muchos casos al generador de ingresos implica unos costos sociales de mucha mayor magnitud que el simple costo de los accidentes.



[1] Informe anual del Instituto de Medicina Legal, Centro Nacional de Referencia sobre la Violencia.

[2] OPS Boletín Epidemiológico 25 No. 1 Marzo de 2004. Defunciones por accidentes de tránsito en países seleccionados de las Américas, 1985-2001.

[3] U.S. Departament of Transportation. Nacional Center for Stadistics  & Analisis. Fatality Analysis Reporting System (FARS). Web-Based Encyclopedia.  www.nhtsa.dot.gov/nhtsa

 

 


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